Quang cảnh hội nghị

Trình bày dự thảo, đồng chí Đỗ Việt Hải, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, Nghị quyết được xây dựng nhằm cụ thể hóa Luật Thủ đô, tạo hành lang pháp lý thúc đẩy quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông xanh. Dự thảo tập trung vào ba nhóm chính sách lớn gồm hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân, tổ chức khi chuyển đổi phương tiện; các biện pháp hạn chế phương tiện phát thải; và chính sách phát triển hạ tầng cung cấp năng lượng sạch.

Theo dự thảo, cá nhân chuyển đổi từ xe mô tô, xe gắn máy sang xe điện được hỗ trợ trực tiếp tối đa 20% giá trị phương tiện, ưu tiên hộ nghèo, cận nghèo. Doanh nghiệp đầu tư phương tiện giao thông sạch hoặc mô hình cho thuê phương tiện xanh được hỗ trợ lãi vay lên tới 30%. Một số lệ phí liên quan đến đăng ký phương tiện xanh được hỗ trợ từ 50 đến 100%. Đáng chú ý, doanh nghiệp triển khai dịch vụ cho thuê phương tiện xanh được đề xuất miễn phí tạm thời việc sử dụng lòng đường, hè phố.

Tại Hội nghị, các chuyên gia thống nhất cao về sự cần thiết ban hành Nghị quyết, song cho rằng đây là chính sách nhạy cảm, cần được thiết kế thận trọng, có tính khả thi và đồng bộ. Đồng chí Bùi Thị An, Phó Chủ nhiệm Hội đồng Tư vấn Kinh tế, nhấn mạnh dự thảo cần bổ sung các quy định bắt buộc về an toàn kỹ thuật, tiêu chuẩn pin, trạm sạc và phòng cháy chữa cháy; yêu cầu chung cư mới dành quỹ đất phù hợp cho trạm sạc; khuyến khích xã hội hóa hạ tầng bằng các ưu đãi về đất đai và xây dựng cơ chế chia sẻ dữ liệu trạm sạc theo chuẩn thống nhất.

Ở góc độ pháp lý và hạ tầng, đồng chí Vũ Thành Vĩnh, Thành viên Hội đồng Tư vấn Dân chủ - Pháp luật cho rằng hạ tầng sạc hiện là điểm nghẽn lớn nhất. Hà Nội cần sớm quy hoạch mạng lưới trạm sạc đến năm 2030, khuyến khích lắp đặt tại chung cư, bãi đỗ xe, các tuyến phố; đồng thời bổ sung quy định về thu hồi, tái chế pin và kiểm định an toàn xe điện.

Phân tích từ thực tiễn vận tải, đồng chí Nguyễn Hoàng Hải, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội cho rằng chi phí đầu tư phương tiện xanh còn cao, rủi ro công nghệ lớn, vì vậy chính sách hỗ trợ cần đủ mạnh và trúng đối tượng. Cần bổ sung các gói tín dụng ưu đãi, cơ chế đổi xe cũ lấy xe xanh, trợ giá vận tải công cộng xanh và hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, hộ kinh doanh cá thể.

Phát biểu kết luận, đồng chí Phạm Anh Tuấn, Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Hà Nội khẳng định Hội nghị thống nhất cao về tính cấp thiết của Nghị quyết nhằm thực hiện Luật Thủ đô, Chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ và yêu cầu giảm phát thải. Tuy nhiên, để chính sách đi vào cuộc sống, cần xem xét tăng mức hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân, đơn giản hóa thủ tục hành chính, phân loại rõ đối tượng thụ hưởng theo thu nhập và mức độ ô nhiễm của phương tiện cũ.

Đồng chí đề nghị bổ sung lộ trình bắt buộc đối với phương tiện công ích, xe công vụ để nêu gương, đồng thời thiết lập cơ chế giám sát, đánh giá định kỳ, giao MTTQ và các tổ chức chính trị - xã hội đẩy mạnh tuyên truyền, vận động. Ban Thường trực Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Hà Nội đề nghị cơ quan soạn thảo tiếp thu đầy đủ các ý kiến phản biện, hoàn thiện dự thảo theo hướng khoa học, chặt chẽ trước khi trình HĐND thành phố xem xét, thông qua.

Chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh là xu thế tất yếu, song chỉ đạt hiệu quả khi chính sách đủ mạnh, hạ tầng đồng bộ, tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng và nhận được sự đồng thuận rộng rãi của người dân, doanh nghiệp, góp phần xây dựng Thủ đô Hà Nội xanh, sạch, văn minh và phát triển bền vững.

Hoàng Lan