Tham dự lễ ký có các đồng chí: Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội Trần Đức Thắng; Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng; Phó Bí Thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Hà Nội Phùng Thị Hồng Hà; Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng; Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam Nguyễn Ngọc Cảnh cùng đại diện lãnh đạo các đơn vị liên quan.

Ký kết hợp đồng chìa khóa trao tay giữa Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội và Liên danh Vinhomes - SGC

Tạo nền tảng vận hành thống nhất toàn mạng lưới

Năm tuyến đường sắt đô thị được ký kết hợp đồng chìa khóa trao tay giữa Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội và Liên danh Vinhomes - SGC gồm:

Tuyến số 1: Sân vận động Hùng Vương - Khu công nghiệp đường sắt - Ngọc Hồi - Ga Hà Nội - Yên Viên - Khu đô thị Thư Lâm - Sân bay Nội Bài; chiều dài khoảng 59km.

Tuyến số 2: Sân bay Nội Bài - Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo - Thượng Đình - Thượng Phúc/Sân vận động Hùng Vương; chiều dài khoảng 60km.

Tuyến số 8: Hòa Lạc - Sơn Đồng - Mai Dịch - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Thuận An; chiều dài khoảng 64km.

Tuyến số 10: Võ Chí Công - Vành đai 2,5 - Times City/Vĩnh Tuy - Cổ Loa/Đông Anh; chiều dài khoảng 38,7km.

Tuyến số 14: Cầu Thăng Long - Hồng Hà - Ocean Park/Gia Lâm; chiều dài khoảng 31,8km.

Các tuyến đường sắt đô thị được định hướng hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, kết nối khu vực trung tâm với các đô thị, khu vực phát triển mới, sân bay, đầu mối giao thông và các khu vực trọng điểm của Hà Nội. Khi đi vào khai thác, mạng lưới sẽ góp phần nâng cao năng lực vận tải hành khách, giảm áp lực lên hệ thống giao thông đường bộ, thúc đẩy phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), sử dụng hiệu quả quỹ đất và cải thiện chất lượng sống của người dân.

Về công nghệ, 5 tuyến được định hướng áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ, tạo nền tảng cho khả năng kết nối, liên thông và vận hành thống nhất trên toàn mạng lưới. Các thông số kỹ thuật dự kiến gồm khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm và công nghệ điều khiển tàu dựa trên thông tin liên lạc (CBTC). Đặc biệt, việc hướng tới cấp độ tự động hóa GoA4 cho phép tàu vận hành tự động không người lái theo thiết kế và quy trình an toàn được phê duyệt.

Song song với việc đầu tư công nghệ vận hành, dự án chú trọng chuyển đổi số trong toàn bộ vòng đời công trình thông qua việc ứng dụng thiết kế FEED, mô hình thông tin công trình BIM, hệ thống thông tin địa lý GIS và môi trường dữ liệu chung PCDE. Các giải pháp này hỗ trợ đồng bộ hóa thiết kế, quản lý khối lượng, kiểm soát thay đổi và nâng cao hiệu quả quản lý, vận hành, bảo trì. Định hướng xây dựng Trung tâm Điều hành mạng lưới (NOCC) đa tuyến, đa công nghệ cũng sẽ tạo nền tảng cho công tác giám sát, điều phối và quản lý tập trung, góp phần nâng cao hiệu quả khai thác toàn hệ thống Metro Hà Nội.

Uỷ viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành uỷ, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng phát biểu tại lễ ký kết

Tạo điều kiện để nhà thầu chủ động tổ chức thực hiện

Phát biểu tại buổi lễ, Uỷ viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành uỷ, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng cho biết, việc triển khai đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển của Hà Nội. Với tổng chiều dài khoảng 253,5 km trên địa bàn thành phố, sơ bộ nhu cầu vốn thực hiện gói thầu hơn 1 triệu tỷ đồng, đây là dự án có quy mô rất lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp và thời gian thực hiện ngắn, với mục tiêu hoàn thành trong năm 2030.

Khi hoàn thành 5 tuyến đường sắt này sẽ góp phần quan trọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, giảm ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường và tạo điều kiện phát triển các khu đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Để đáp ứng yêu cầu về tiến độ, thành phố đã lựa chọn phương thức hợp đồng chìa khóa trao tay (Turnkey). Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng cho biết, phương thức này tạo điều kiện để nhà thầu chủ động tổ chức thực hiện, huy động nguồn lực, điều phối các công việc song song nhằm rút ngắn thời gian triển khai; đồng thời đòi hỏi trách nhiệm rất cao của nhà thầu đối với chất lượng, tiến độ, chi phí và tính đồng bộ của toàn bộ dự án.

Thành phố đánh giá cao năng lực tổ chức, quản trị và triển khai các dự án đầu tư, xây dựng quy mô lớn của Tập đoàn Vingroup và các doanh nghiệp trong hệ sinh thái. Việc tham gia các dự án đường sắt như Hà Nội - Quảng Ninh, Bến Thành - Cần Giờ cho thấy sự quan tâm, chuẩn bị và định hướng đầu tư lâu dài của Tập đoàn đối với lĩnh vực hạ tầng đường sắt.

Theo đồng chí Vũ Đại Thắng, việc thành phố lựa chọn Liên danh Vinhomes - SGC thể hiện sự tin tưởng vào năng lực tổ chức, huy động nguồn lực và thực hiện các cam kết của nhà thầu. Tuy nhiên, quy mô và tính chất phức tạp của dự án đòi hỏi Liên danh phải có kế hoạch triển khai cụ thể, huy động được các đối tác quốc tế có kinh nghiệm, đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ, thiết bị và xây dựng đường sắt đô thị ngầm.

Tại buổi lễ, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng đề nghị Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, Liên danh nhà thầu và các sở, ngành tập trung thực hiện một số nhiệm vụ như lựa chọn công nghệ và bảo đảm tính đồng bộ, khả năng kết nối và vận hành liên thông mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố trong tương lai; xây dựng chương trình chuyển giao công nghệ cụ thể, hình thành được đội ngũ kỹ sư, chuyên gia và năng lực kỹ thuật trong nước; thiết lập hệ thống quản lý chất lượng thống nhất, kiểm soát chặt chẽ chi phí đầu tư, tuân thủ các cam kết và điều kiện hợp đồng; thực hiện đầy đủ trách nhiệm của chủ đầu tư, đặc biệt trong công tác quản lý hợp đồng, kiểm soát chất lượng, tiến độ, chi phí và sử dụng vốn tạm ứng, thanh toán.

Các sở, ngành và chính quyền địa phương cần chủ động phối hợp, tập trung giải quyết các công việc liên quan đến quy hoạch, giải phóng mặt bằng, di dời công trình hạ tầng kỹ thuật và các thủ tục thuộc thẩm quyền. Đối với các vấn đề vượt thẩm quyền, phải kịp thời báo cáo UBND thành phố để xem xét, chỉ đạo; không để kéo dài thời gian xử lý, ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án.

Long Văn